做为「当初说好」Gogoro 正式跨出国际卖车的首站以色列。随着 Powered by Gogoro Network 系统出海的解决方案逐渐成熟，初期宣布将引进 Gogoro 车款的当地二轮最大经销商 Metro Motor。时至今日则是确认将与以色列天然气和能源产业中领导者 Paz 集团携手，正式在今年夏天引进 PBGN 电动机车与建设能源网路。继续阅读 Gogoro 能源系统确认今夏正式进驻以色列，携手 Metro Motor 和 Paz 集团共同开卖 PBGN 车款报导内文。
▲图片来源：Gogoro
Gogoro 能源系统也将进驻以色列，宣布与当地 Metro Motor 和 Paz 集团合作
自 2016 年开始，Gogoro 便积极尝试以共享机车服务车辆供应的方式进军国际市场。但直到 2020 年，Gogoro 在破纪录台北桥活动中的「Go World」跨出国际的预告後，才正式宣告将会在以色列率先启动贩售 Gogoro 车款的计画。
不过从 Gogoro 今天发布的新闻稿看来，虽然以结果论 2020 年 Gogoro 还是跨出了国际，但其实是由南韩 TIC Corporation 引进 Gogoro 车款与能源网路，率先抢下这个里程碑（後续甚至还开卖了 Gogoro 车款）。
不过在寻求为城市提供永续移动解决方案的这条路上，以色列最大的两轮车辆经销商 Metro Motor，最终也在两年後确认将携手与该国天然气和能源产业中的领导者 Paz 集团，宣布於以色列的特拉维夫启动试营运的计画。将於今年 7 月份正式启用 Powered by Gogoro Network 的电池交换能源系统，开卖 PBGN 车款。
若参考先前的资讯，以色列应该至少引进双电池的 Gogoro 2 系列与单电池的 VIVA 贩售。新闻稿也提到，Metro Motor 和 Paz 集团接着也将会把这套系统推展至更多以色列的城市。
虽然以色列的计画感觉酝酿的有点久，Metro Motor 和 Paz 集团引进 Gogoro Network 解决方案，感觉也像是继 Gogoro 与印度、印尼与中国当地业者的合作模式之後顺藤摸瓜的概念。不过这样「车辆经销商」搭配「传统能源公司」的组合，目前来讲倒算是首次见到？
毕竟尽管印尼是有与能源公司合作的计画，不过车款引进的部分是透过 Powered by GoShare（PBGS）共享车辆的模式，来与当地移动服务龙头 Gojek 合作推展能源网路；中国则是以车厂共组「换换」来推展；印度则是以 Hero MotoCorp 车厂主导，并确认将会推出自有 PBGN 车款。
以色列的引进方式，与当初南韩的模式类似是以车辆经销引进现有车款为主。而在拉来了能源夥伴 Paz 集团後，显然就比起南韩 Gogoro Network 的发展力道要更强些 – 目标直接就是将会跨城市推展。
就 Paz 集团执行长 Nir Stern 在新闻稿中的说法，这个合作将会为以色列量身打造创新移动解决方案，并提到「Paz 将率领两轮车的电池交换平台，作为公司电动运具充电部门的一部分，并将透过我们的 App 为用户提供专门的服务。」
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